ＪＲ東日本によると、高架などを走るフル規格の新幹線がクマと衝突する事故は、あまり聞いたことがないという。クマがどのようにして線路に入り込んだかは不明。衝突前にクマがいるのを運転士が気づいてブレーキをかけたが間に合わなかった。停車後、線路近くで死骸が確認された。

　この影響で計５本の新幹線に遅れが発生し約２３００人の乗客が影響を受けた

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もし　私が乗車予定だったら、「クマとの接触により遅れが生じています」とアナウンスされたら、脱力してプラットフォームに座り込んだと思う。

ほんとに　高架線路にどっから侵入したの？どうやって・・であります。

まさか　誰かが手引きしたんじゃないよね、いくら何でも無理がある。　それこそ　UFO説くらいにｗ

それにしても　侵入路をつきとめないと、保線作業員さんも気が気じゃなかろう、夜間作業中にクマとの遭遇なんてまっぴらです！

想像たくましくすると、クマが　線路からプラットフォームにこんにちわ‥なんてことになったら洒落にならん。

それにしても　トラブル多発の東北新幹線

一段落ついたら　やけくそでお祓いでもしてもらった方がいいんじゃなかろうか・・

◇　北海道では　クマキャッチャー　◇

ヒグマと列車の衝突が過去最多、死体回収にも悩むＪＲ北海道…「熊キャッチャー」を開発 : 読売新聞

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220913-OYT1T50066/?from=yhd&ref=yahoo

列車との衝突が増えた理由について、ヒグマの生態に詳しい北海道立総合研究機構の釣賀一二三研究主幹は「個体数の増加が背景にある可能性がある」とみる。

　道のまとめでは、ヒグマの個体数は近年増加しており、１９９０年度は約５２００頭だったが、１４年度は約１万５００頭、２０年度は約１万１７００頭と推定される。

　エゾシカとの衝突も１６年度の１７７７件から昨年度は２６３２件で過去最多となっており、釣賀研究主幹は「列車にはねられ、 瀕死ひんし でその場を離れたエゾシカを食べ、その味を覚えたヒグマが線路に近づいてくる場合もある」と指摘する。

ヒグマとの衝突後に死体を素早く除去しなければ、列車の停止や遅延は長引く。ただ、ＪＲ北によると、死体を回収しようにも、子グマをひいた場合は、周囲に親グマがいる可能性が高く、攻撃されることもあるという。このため、ＪＲ北はハンターの手配ができない場合などに、保線車両内から外部に出ずにヒグマをつり上げられる装置「熊キャッチャー」を開発し、活用している。油圧式のアームでヒグマの体を挟んでつり上げる仕組みで、幌延や美深などに計４台配備している。

しかし、今後も列車との衝突は減りそうにない。道ヒグマ対策室によると、個体数の増加の背景には、９０年度に「春グマ駆除制度」が廃止され、以降、積極的な捕獲が行われなくなったことに加え、ハンターの高齢化による減少があるという。同対策室の担当者は「状況が変わらなければ、今後もヒグマの生息数は増えていくだろう」と話している

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昔の路面電車の先頭部分には、対人衝突に備えたネットが付いていた、

衝突した時に　人間を前かごの中に掬い上げるような感じに。

一方のクマキャッチャーは　作業用車両の前面にクリーンが付いている

しかし　腹を立てた母ぐまににらまれながら、子熊の死体を吊り上げわきに降ろす作業員の人は　怖いだろうなぁ。

それにしても、北海道のクマは　鉄道が怖くないんですね。

本数が少ないから事故への危機感を抱かないのか

明治のころに比べれば、今の車両は静かで高速化しているから、音や振動を聞いてよけるという知恵が働かないのか・・まにあわないのか・・

それにしても　間引きをしないと、ここまで熊との接触事故が増えるとは・・。