クルーズコントロール機能を改良しての、自動車学校で教習項目の中に、シュミレーターを使用しての受講があると思いますが？あのシュミレーターでは、映し出される画面に合わせて、模型のバイクを運転し、アクセル操作だとか？ブレーキ操作だとか？ウインカー、ハンドル操作だとかを全て記憶し、再生可能ですが、あれ同様に、走行動作を記憶させることが可能となる。ただ、バンクだとか？は、手動でやらなければならない場合がある。限界があるので・・・補助のつもりで手動で・・・となるという物です。パワーステアリングは付いているは？走行安定装置（ジャイロ等）は付いているは？アクセルもやってくれるは？ブレーキ、ウインカー等もやってくれるは？カメラ、マイク等で道路状況把握してしまったら？それこそ完全に自動運転ですね・・・運転車はただ、バイクに跨いでいればいいだけ・・・シートベルトと、ハンドルは握れないかもしれないので、三蔵法師風に乗馬するかの如く乗り、って、ことは手綱をサイドボックスにでも入れておかなければ・・・？これじゃー馬ですね・・・白馬のなんたら・・・？いや、ブラックカラーも入っているでしょうから？パンダのなんたら・・・？中国仕様でしょうか？詳しいことは分からないので、ツインエンジンでの発電量と、走行安定装置の可動させる場面の設定・・・常に動作している分けではありませんが、何パターンか動作を登録して、ハンドルのボタンで作動させての、これは、走行していて、車体が倒れると判断した場合、アクセルを自動で開いて、加速させ、車体を立たせる。真横走行時には便利であると思われる。つまり進む方向に加重かけて、車体が進路方向に斜めになり、倒れると判断した場合、自動でも加速が増す。既にアクセル全開の場合は、対処不可能・・・運転車の体で感覚を覚えているしかない。転倒しても、車体にはまった様な状態で乗車しているので、なんとかそのまま車体にくらい付いているしかない。平坦な地面で突起物等が無い場合は、足等も擦れることなく、後は、電柱等が頭上または背中方向から衝突しないことを願い。前後のギヤーボックスからぶつかれば、エアーバッグで衝撃を緩和させてくれるであろう。センサー位置は、真横走行状態でも変わっていない。運転車の前方、後方の位置になっている。車体に、ある程度のすべり止め加工があると良いと思われる？急に滑って停まったら、後方から玉突きか？サイドからならエアバッグ作動でなんとかなるか？どちらにしても、事故起こさない運転に心がけたいものである。アクセルは、ストッパーが付いている。アクセル固定可能。転倒時には、傾き加減で外れるようになっている。もう一度、軽く握り直すと、通常のアクセル状態となる。芝刈り機同様、二段アクセルで、ターボ的フル加速を必要とする場合は、両方のアクセルバーをフルに握って急加速！ストッパーは人差し指で握ると固定される。つまり、普段は、人差し指をフリーにして他の４本の指でハンドルと、アクセルを握る様になっている。ブレーキは、左手が前ブレーキ、右足が後ろブレーキである。駐車パーキングブレーキをしたい場合は、左手ブレーキのストッパーボタンを押して固定。これは、片方の手で握って、もう片方の手で押さなければならない。解除は、握り直して、裏からボタンを押し戻す。２WDなので、シャフトで前輪固定である。レッカー等で搬送する場合は、フルタイム４WD車同様の扱い方に近い・・・そして、転倒してしまったら？ここがまた一つの問題となるであろうポイント。なんと簡易ジャッキーが付いている！収納されている棒状のジャッキーに、ハンドで握って上下に動かすと、グイッ！グイッ！っと、車体を起こすことが可能で、それはある程度までしか起こせれない。その後は、身体で、４００ｃｃのバイクを起こすくらいの力で立て直す。これで終了ですね。ふう・・・どうしようかなーまだあるんですよね・・・エンジンかけるキーは、メモリースティックなんですよね・・・通常のキーでONで電源入れて、スティック差し込んで、運転者確認しての始動・・・ここまでにしますｗｗｗ。