いったい何の15周年なのか謎の題名ですが，何のことはない，私が乗って今年で15年というだけの話です(・・・しょうもない話ですが・・・)。
ボーイング747-400。
所謂「ジャンボジェット」の国内としては最終型でしょうか・・・(厳密にはウイングレットを取って足回りを強化した400Dが最終)。
大型機時代を象徴する傑作として，747が我が国で初運用されたのが大阪万博の年である1970(昭和45)年，と記憶していますので，文字通り高度成長時代から第二次オイルショックやバブルの時代を経て現代へ至るという，まさに私の人生と共に歩んできた機体・・・と勝手に思っております・・・(笑)。

400型の特徴は何と言ってもコクピット後方のキャビンの延長と主翼端のウイングレットでしょう。
キャビンの延長は，１つ前の300型以来ですが(螺旋階段で入れなかったので，ビジネスクラスの客席なのでしょう)，400型で初採用のウイングレットは誘導抗力(この場合は空気抵抗)を減らし，燃費向上に一役買っています。
また，主翼全長の延長や付け根に新設されたフェアリングによっても空気抵抗低減と燃費向上が見込まれました。

日航の747-400は「スカイクルーザー」なる愛称が付けられ，国際線に就航。
15年前に私が乗ったのは，成田－ヒースローのロンドン便でした(帰途はウィングレットの無い747-300)。
但し，747-400に乗ったのはこれが初ではなく，前年に英国航空の同機に乗ったのが初めてとなります。
お国柄，ロールス・ロイス社製のRB211-524Hなるエンジンが搭載されていましたが，日航はゼネラル・エレクトリック(GE)製CF6-80かプラット・アンド・ホイットニー(P&W)社製のPW4000ではないかと思われます。
機体番号を調べて私の乗った機にしようと企てたのですが，当時の写真やVTRテープを見ても分からず(泣)，間違いなくロンドン便に使用されたことのあるJA8072機にしました。
勿論，私が乗ったという確証は有りません・・・。

この一世を風靡したジャンボも，もはや過去のものとなりました。
日航も全日空も最新だった400シリーズを手放し，より低燃費の中型ジェットである787や欧州産のエアバスを導入。
完全に１つの時代が終わりを告げました。
ジャンボによって海外へ渡航された方は多いことでしょう。
ただ，今後は益々ジャンボによる渡航は困難になります。
そうした意味でも，私にとってはモニュメンタルな機体となりました・・・。

今回組んだのは，ハセガワ1/200です。
ワンナイトシリーズなる名称が付いており，胴体が完全塗装済みなので一晩で完成できる・・・という触れ込みでしたが，胴体下部は白く塗られていただけなので，マスキングしてライトグレーを吹きました。
また，タイヤは18個有りますので，塗装が一苦労です。
勿論旅客機独特の主翼・水平尾翼の塗り分けも有りますし，何と言っても発売から19年経っているので(買ったのは13年前－つまり乗った２年後)，胴体に貼られたデカールのひび割れが酷く補修塗装を要しました。
さらに，デカールで窓を潰しただけなので，その部分が浮き上がってしまったり，経年劣化でデカールの品質が落ちたり・・・と，とても一晩では仕上げられる代物ではありませんでした。
さらに胴体が塗装済みなのは良いとしても，かなりの厚塗りで筋彫が埋まりつつあり，墨入れでは誤魔化せませんでした・・・(主翼は最低限しか墨入れせず)。

・・・ということで，今月は珍しく旅客機を組みました。
押し入れのデッドストックが，僅か減ったような・・・。

またしても画像は本家です。画像とリンク貼れれば完全にニコタに移行なのですが・・・。
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