トヨタが富士重工と共同開発した新型のスポーツクーペ(FT-86)の名称が，正式に８６(ハチロク)と決定した。
既に富士側はスバルBRZという正式名称を与えており，両社から販売されることになろう。

何とも懐かしい響きを持つ言葉である。
元AE86系ユーザーとしては，何とも言えぬ感慨がある。
特に，最近はスポーツクーペ冬の時代と言われ，かつての86や92といったライトウェイトスポーツは勿論，その上のクラスであったシルビアとかセリカといった往年の名車たちが，次々と生産終了に追い込まれ，つい最近はロータリーエンジン搭載のRX8も，遂にこの憂き目に遭うに到ったばかりである。

近年の深刻な不況を反映したのか，21世紀に入って売れるのはFitに代表されるコンパクトカーやハイブリッド方式のエコカーばかりで，省エネ時代の反逆者ともいうべきスポーツカー(特にクーペ)は市場から姿を消しつつあっただけに，今回の公式発表は嬉しい限りである。
私はかつて若い頃，スポーツクーペを２台乗り継いだ。
ホンダがF1で黄金時代を築いた頃で，二台目・三台目プレリュードやインテグラ(初代はクイントインテグラか)といったラグジュアリー色の強いホンダ車が人気を集めていた。やがて80年代終わり頃に，日産がプレリュード撃墜を標榜して送り込んだのがノッチバッククーペのシルビアであり(ハッチバックは180SX)，86系は世相を反映してFFとなり(AE92)，1.6Lクラスのライトウェイトスポーツの中でも86は貴重な存在となっていた・・・(と私は思っていた)。
尤も，当時のおねいさん方に知名度は全く無く，苦労して(笑)助手席にご招待した時など，
「これ何て車?」
と聞かれるのが関の山であり，
「好きな車は?」
と聞くと，
「ソアラ」
若しくは，
「プレリュードかインテグラ」
といった答えが帰って来たのも，この時代であった。
とにかく小さくて軽くてよく回るし，エンジンの吹け上がりも抜群。
低ギアのトルクが太く，とにかく３速でがっちり引っ張り上げることができた。
１時間運転すると飽きる私に，走ることの楽しさを教えてくれた車でもある。

だいたいスポーツカーなどというものは，快適な居住性を犠牲にして機能的な美しさを追求したものであるのだから，狭いとかたくさん乗れないといったことは端から分かりきったことであり，そうしたものを求めるのなら，ミニバンなり１ボックスに乗れば良いのである。
私としては，とにかく走ることが楽しかったあの時代を思い出させてくれるようなスポーツカーの復活は喜ばしい限りである。
２Lのエンジン(D4S)は富士のお家芸である水平対向にトヨタ得意の直噴技術を合わせたもののようだ。
ヨタ８や2000GTといった往年の名車も水平対向であったことを考えると，やはり低重心による高速安定性を図ったということか。
全幅は1775mmと，かなり幅広な印象(今の私の愛車より３cm広い)である。
５ナンバー車が一律基準ぎりぎりの1690mmであるのに比べると８cmも長いことになる。
タイヤは215/40 R18 ／ 225/40 R18(前／後)ということなので，かなりでかくて扁平。
買い換えの際は，高く付くだろう・・・。

・・・ということで，未だ車を乗り換えるタイミングではないのだが，ついつい誘惑に駆られる。
ま，今乗っている４駆のワゴンとは全くコンセプトが違うし，雪道には合わないだろうが・・・。