台風接近の中，昨日・一昨日，何と22年ぶりに福井に行って来ました。
待望の旅行・・・ではなく，83歳の母を91歳の伯母に会わせるために随行する・・・ということが目的でして，観光は一切しませんでした。
航空券と宿の手配を私が行い，あちらの親戚が会う段取りを・・・という手順でして，８月に思い立ってから，２ヶ月で実行となりました。
最大のエポックは，何と言っても，約10年ぶりで飛行機に乗ったことでしょう。
高いところが苦手な私としては，とにかく異例中の異例でしたが，高齢の母を・・・と考えると，これしか無かった・・・と考えました。
唯，考えてみると，搭乗手続等，飛行機は乗るまでに時間がかかりますので(何せ，どちらの空港も自宅と目的地から遠い)，JRを利用した場合と比べても，せいぜい１～２時間しか違わないのでは・・・というのが本音です・・・。
・・・ということで，今回は飛行機の旅について書いてみたいと思います。

フライトは，13時25分の小松便。
12時までに仙台空港に行けば・・・と，思っていました。
仙台に無いのに仙台空港，ついでに仙台に無いのに仙台大学・・・というのもありますが，TDLと同じです・・・。
11時ちょい前に実家で母を拾ったものの，市内を抜けるのに難儀し，空港前の駐車場に車を預けたのが１時間後。
簡単な搭乗手続をして(QRコードのオンライン予約は便利)，昼食をとろうとしたのですが，丁度混む時間帯だったので，軽くつまめるお弁当とビールを買って，12時50分に所持品チェックに。
ところが，前に大阪便があったせいか，これが莫迦混み。
30分近くをロスすることになり，高齢の母の手を引いて機内まで走る羽目に・・・。
このあたりは，便ごとに分けて並ばせるとかの工夫が必要と思いました。

乗った機種は，カナダ製のボンバルディアCRJ700。
70人乗りの小型リアジェットです。
時代が完全に変わったようで，かつてはB737-３00とか，B767-200(初めて乗った機種)といった100人以上が乗ることのできる中型機が主流だった国内ローカル便ですが，完全に小型機中心となりました。
国際線からは遂にコストパフォーマンスの低いB747-400(一応最終型のジャンボ)が消え，B777や787といった中型機が主力となったのも大きな違いでしょう。
帰途はさらに一回り小さいCRJ100/200でしたが，こんな小さい機種に乗ったのも初めてということになります(それまではANKのB737-500かBMD-ブリティッシュミッドランド航空-のB737-400)。

リアジェットに乗ったのは，99年の福岡・鹿児島便のMD90(TDAもといJAS)以来ですが(その前の95年のドイッチェBAのフォッカー1000というのもあった)，とにかく軽量小型なので，スナップアップが翼下エンジン機の比ではなく，あっという間に加速して上昇します・・・。
ただ，今回座席を選ぶ際に，良いところはあらかた埋まっていて，結局は主翼の上しか取ることが出来ませんでした。
つまり，エンジンポッドの真ん前ということにもなり，タッチダウン直後のリバース(逆噴射)の際は，とんでもない大音響となりました。
さらにはアプローチラインに入って降下する際は，スロットルを絞ってエンジン音が変わるのがありありと分かりましたし，行きも帰りも主脚の真上だったので，ギヤダウンの際の衝撃音は，小型機だけに客室直撃で，とにかく高いところの嫌いな私にとっては，不気味を通り越して恐怖でした・・・。

帰途は，台風が接近する中でのフライトだったので，雲の中を上昇・降下する際は揺れたのが不気味でした・・・。
揺れがあるということで，暖かい珈琲のサービスは無しだったのが残念でした。
小松空港は，仙台空港より二回りほど規模的に小さく，羽田便が出た後は，所持品チェックに時間はかかりませんでした。
空港の売店は，いずれも充実しており，地場産品がいろいろと有って，楽しめました・・・。

最後に，どーでも良いことですが，CAのおねいさんはいずれも綺麗で(をい)，親切でした。
70人乗りのCRJ7000にはお２人いらしたのですが，50人乗りのCRJ100/200には，お１人 のみでした・・・。

例によって，画像は本家に・・・。
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http://blog.goo.ne.jp/fw14b_2005/e/0d85d92771be7c664304b7b6db8b9479

老婆心ながら，CAのおねいさんの画像ではありません・・・(笑)