莫迦早く起きて，ビデオ回しました(おかげで１日調子が悪い・・・)。
悪夢は終盤46周目に起きました。
コリアンストレートエンドで２位アロンソが終始１位を走っていたベッテルのスリップに入ったと思いきや，森脇さんの
「エンジンだ!!」
のひと言で，眠気が覚めました・・・。

グリップの無い路面が雨でさらに酷くなり，赤土が流出する始末。
どのマシンも，サイドポンツーン下部が赤茶色に汚れていました。
ある程度のコース幅のあるロングストレートの存在は良いと思うのですが，直角ターンのやたら多いコーナーとツイスティでタイトなヘアピン。
名匠ヘルマン・ティルケがレイアウトに関与したそうですが，どうもイスタンブールや上海に比して，如何にも走りにくそうです・・・。
某所でも述べましたが，何故韓国でわざわざ突貫工事でモータースポーツの最高峰であるF1をすることが必要なのか，最後まで疑問符が残りました。
勿論，西欧の発祥であるF1が東洋に・・・という文化交流が目的・・・な筈は全くありません。
今回はLGが大口スポンサーということで，アジアンマネーの獲得が最大の理由であることは間違い有りません。
勿論F1とはビッグビジネスですから，利潤の追求は必然でしょうが，果たして路面の状態も定かでないサーキットで開催する意義があるのか，理解に苦しみます。
メインスタンドも空席が目立つ状況。
中国GPは逆にチケットの売れ行きが極めて良かったそうです。
どちらも国家の威信をかけての開催でしたが，この路面ならFISCOで開催した方がドライバー的にも絶対良かったと思います・・・。
因みに，トラブルはサーキットの外でも発生。
雨でぬかるんだ駐車場へ車を入れられなくなった数万人の観客がサーキット周辺の道路に車を乗り捨てて，レース会場に駆けつけということだそうで・・・。

しかし，こうした荒れたレースをものにするアロンソはさすがです。
こりで完全にチャンピオンシップの流れはアロンソに・・・と言っても差し支えないかも知れません・・・。
ハミルトンもしぶとく生き残り，バトンは脱落。
残り２戦で，アロンソとウェーバーの位置関係は逆転し11ポイント差。
そこから10ポイント離れたハミルトンとベッテルは４ポイント差。
バトンはそこからさらに17点差となります。
赤牛にとって，韓国GPは文字通り水を差されたということになるでしょう・・・。

そしてこのレースも，可夢偉が見せてくれました。
下位に落ちてからの８位入賞は立派としか言いようがありません。
同じマシンに乗るヴェテランの同僚を凌ぐグリッド・リザルトは，紛れもなく速くて巧いドライバーの証です。
再三仕掛けてきたエイドリアン・スーティルを２度にわたって寄り切って引導を渡した勝負強さは本物です・・・。
又しても，サイドポンツーン脇のバージボードを激しく壊しましたが，あのパーツが空力的に影響がないことは鈴鹿で証明済みです・・・。
フロントウィングを壊されなくて本当に良かったです・・・。

次戦は二週間のインターバルで，サンパウロ郊外のインテルラゴス。
どうもセナのイメージがダブり，個人的に印象は良くないのですが(特に91，93年)，長いメインストレートと，タイトな直角ターンである１コーナー後のストレートもあるので，マクラーレン有利でしょうか・・・。
珍しく反時計回りのサーキットです。
南半球新大陸ラウンドなので，また深夜に生中継となることでしょう。
アロンソが１位で，おっさんとハミルトンがノーポイントだと決まりですかね・・・。